О воздействии мирового финансово-экономического кризиса на автопром сказано уже немало. Кризис не просто уменьшил спрос на международном авторынке, он изменил расстановку сил: в историю ушли известные модели и бренды, образовались новые союзы.
Безоговорочному мировому господству корпорации General Motors пришел конец. Лидером автопрома стал концерн Volkswagen AG. Авторынок Поднебесной превратился в один из самых перспективных рынков сбыта: по итогам октября спрос на автомобили вырос на 76%, а согласно общегодовому прогнозу, в Китае будет продано 11 млн новых авто. Обнадеживающие успехи, которые авторынки демонстрируют в последние несколько месяцев, дают основания руководителям автогигантов, а также аналитикам отрасли говорить о том, что кризис все-таки достиг долгожданного дна. Впрочем, скептики не спешат радоваться, утверждая, что первые предвестники возрождения пока слишком слабы и во многом зависят от общеэкономической ситуации как в мире, так и в отдельных государствах.
Октябрьский провал
Наиболее показательным примером кризиса отрасли является рынок США, где по итогам октября продажи сократились на 32% в сравнении с тем же периодом прошлого года. Эксперты, хватаясь за голову, утверждают, что не отмечали такого падения последние 25 лет. Помнится, год назад они же говорили, что впервые за 15 лет продажи упали ниже одномиллионного «плинтуса». К нынешним показателям, которые главный аналитик GM Майк Джиджовани считает «ужасающей ситуацией», американский авторынок шел последние 12 месяцев. Впрочем, все относительно. Если сравнивать октябрьские цифры с сентябрьскими, когда в США закончилось действие программы выдачи государственных премий за утилизированные авто и когда продажи рухнули на 23%, картина покажется не столь пессимистичной: продажи выросли на 12%.
Американскому автопрому, «Великой Детройтской тройке», в кризис досталось по-полной: банкротство и реструктуризация, сокращение рабочей силы и закрытие заводов… О скором взлете и возвращении к былым высотам автопроизводители США пока не помышляют, но и не унывают. Восставший из «пепла» GM пока считает убытки, которые за период с момента реструктуризации концерна по сентябрь текущего года составили $ 994 000 000 при выручке в $ 26 350 000. Безусловно, показатели компании («старой» и «новой» вместе) ни в какое сравнение не идут с прошлогодними цифрами: за январь—сентябрь 2009 г. выручка сократилась на 36,5% ($ 75 000 000 000 против $ 118 200 000 000). Однако GM, радуясь положительной динамике, уже начал гасить долги не только перед собственным правительством, предоставившим в качестве денежной помощи $ 17 млрд кредита, но и перед немецким. Продажа Opel не состоялась, по официальной версии, по причине того, что GM ощутил себя способным самостоятельно «поставить на ноги» ранее убыточное немецкое подразделение. За предоставленный Германией кредит для поддержки Opel на время несостоявшейся продажи (а это ? 900 млн) компания уже расплачивается: возвращено ? 500 млн, остальные деньги планируется выплатить к концу года.
Выжить в катастрофической ситуации концерну GM, в первую очередь, помогли 50-миллиардные инвестиции, направленные государством на реструктуризацию компании, а также расчетливые шаги управленцев, которые сбросили тянущий вниз балласт: распродали или аннулировали часть брендов, сократили численность рабочих, закрыли некоторые предприятия. Помогло GM и стимулирование спроса на авторынке программой государственных бонусов за автомобильный утиль, а также многочисленные спецакции по продажам автомобилей на выгодных условиях кредитования или по сниженным ценам. Да и сам продукт GM, несмотря на кризис, по-прежнему отличается достойным качеством.
Октябрьский оптимизм
Авторынок Старого Света закончил прошлый месяц с обнадеживающими результатами. Сказываются последствия мер стимулирования потребительского спроса (далеко не во всех странах ЕС программы бонусов за автомобильный утиль закончили свое действие), «работает» и новость о запланированном с начала 2010 г. повышении НДС. В результате за октябрь текущего года европейский рынок «подрос» в сравнении с аналогичными показателями 2008-го на 11,2%. В сентябре также отмечалась положительная динамика: + 6,8%. Рост наблюдается уже последние 5 месяцев. А в общегодовом значении рынок Европы «просел» за январь—октябрь всего лишь на 5% (в нынешнем году за указанный период было продано 12 206 381 машин, а в 2008 г. — 12 852 764 единиц авто). Лидирует в Европе по итогам октября авторынок Германии (3,3 млн проданных авто), где спрос в прошлом месяце вновь пошел вверх после сентябрьского сокращения. За ним следует Франция, в которой реализовано 1 823 000 машин. Замыкает тройку лидеров авторынок Италии, продажи на котором составили 1 807 000 автомобилей.
А где рост продаж, там и рост объемов реализации автопроизводителей. Из европейских компаний самым, пожалуй, показательным в этом отношении является концерн Volkswagen, который только в Старом Свете увеличил продажи в октябре на 9,5%. В общемировом значении немецкий концерн возглавил рейтинг автопроизводителей: совместно с Porsche корпорация реализовала за 9 месяцев 2009 г. 4,4 млн автомобилей. Ничего неожиданного не произошло: концерн уверенно шел к лидирующим позициям, а нынешний кризис только сыграл немцам на руку. Volkswagen на выгодных условиях включил в свой состав производителя спорткаров Porsche, к тому же большая часть модельного ряда весьма удачно вписалась в программу государственных бонусов. Ко всему, компания вывела в этом году на рынок сразу несколько новинок.
Без просвета
Состояние российского автопрома нам скрупулезно представляют в цифрах эксперты и аналитики отрасли. Объем производства российских автозаводов сократился за период с января по октябрь на 62% (55% — сокращение производства иностранных моделей, 67% — моделей отечественных брендов). За 10 месяцев на рынке реализовано 1 200 000 автомобилей (показатели 2002—2003 гг.). С импортом дела обстоят не лучше: за 10 месяцев 2009 г. объемы ввоза новых авто сократились на 70,5%, подержанных иномарок (возрастом до 5 лет) — на 27% (всего было импортировано 11 500 единиц). В октябре рынок «просел» на 52%, а за 10 месяцев — на 51%. Как и прежде, самым большим спросом в стране пользуются модели семейства Lada (которые, по статистике, в столичном регионе практически никому не нужны): в октябре эти машины были реализованы в количестве 28 211 штук (50-процентное падение продаж в сравнении с показателями прошлого года). Продукция компании «ГАЗ» заняла 6-е место (5 261 автомобиль, 55-процентное сокращение).
«Светоч» российского автопрома, компания «АвтоВАЗ», получив от государства различные преференции и сбросив ненужный балласт в виде работников завода, по-прежнему балансирует на грани банкротства. Выбить деньги из акционера тольяттинского автогиганта, производителя Renault, так и не удалось: французы пообещали помочь технологиями. Однако бросать в беде «АвтоВАЗ» правительство не намерено. Очередные меры, призванные спасти отечественного автогиганта, будут известны уже в конце этой недели. Причем, как передают «Ведомости» со ссылкой на первого вице-премьера Игоря Шувалова, «АвтоВАЗу» предоставят ещё 50 млрд рублей через корпорацию «Ростехнологии», которая приобретет трехлетние облигации тольяттинского автопроизводителя. Ждем до конца недели, чтобы убедиться, что «последняя» мера, наверняка, станет единственной.
К концу текущего года почти все мировые автопроизводители в той или иной степени получили кризисные «оплеухи», в кратчайшие сроки мобилизовали усилия и начали регулировать свою деятельность с учетом требований рынка. Не обошлось и без государственной поддержки, хотя абы кого правительства не стали бы поддерживать. К примеру, главным условием предоставления кредита GM стало требование избавиться от «нежизнеспособных» брендов в составе концерна. Положительный эффект возымела и программа государственных выплат за утилизацию старых машин. Схожую программу в России только планируют запустить в новом году. По мнению аналитика Джона Касеса, который, как и многие другие эксперты, видит нынешний кризис средством обновления мирового автопрома, крупные автопроизводители не выжили бы без массивной поддержки со стороны правительств. Спасать перспективные производства — дело, безусловно, благородное, но отсутствие поддержки могло бы, по мнению эксперта, привести к более полной реструктуризации всей отрасли.
Татьяна Натёсова
Источник – AUTOMANIA.RU
